UNP（ﾕﾆｵﾝﾊﾟｼﾌｨｯｸ）今後の見通し

2026年5月10日株価•決算,資本財

ユニオンパシフィック（Union Pacific Corporation）の今後の見通しを考えるために、まず、金利と株価チャートの推移を参照し、次に、直近の決算を確認します。

目標株価やPERなどの情報も踏まえて主な指標についても掲載します。

金利と株価：過去～現在

※チャート左目盛り：青線は株価推移、赤線は200日移動平均線

※チャート右目盛り：緑線は10年国債利回り

※株価の成長率や前日比（前日始値～前日終値）、52週高値／安値のほか、PER（株価収益率）、時価総額、株式数、取引の出来高などの内容を更新。リアルタイムは無理ですが株価は最大20分ディレイでフォロー。

直近決算

UNPは4月23日（米国時間）に決算を発表しました。
★業績
《四半期》
・EPS：予想2.85$→結果2.93$
・売上高：予想62.1億$→結果62.2億$（前年同期比＋3%)
★出典：IRページ
https://investor.unionpacific.com/static-files/b39a3327-88e9-408d-a2ff-7f31744a08e0
★予想値は以下のページを参照しました。
https://streetinsider.com/ec_earnings.php?q=UNP

企業概要

ユニオン・パシフィック（Union Pacific Corporation, NYSE: UNP）は、米国を代表する最大級の貨物鉄道会社です。主要子会社のユニオン・パシフィック鉄道会社（Union Pacific Railroad、以下「UPRR」）が事業の中核で、Union Pacific Corporationは1969年にユタ州で法人化され、主たる執行オフィスはネブラスカ州オマハにあります。UPRRの起源は、1862年に米国太平洋鉄道法に基づいて設立されたUnion Pacific Rail Roadにさかのぼります。^[1]
【ミニ解説】「最大級」とは、路線規模・売上規模で米国トップクラスという意味です。

UPRRは米国西部を中心に23州を結ぶ鉄道ネットワークを運営し、総ルートマイル32,889マイル（約5万2,900km）に及びます。西海岸・メキシコ湾岸の主要港から中西部・米国東部のゲートウェイへ伸び、カナダの鉄道とも接続します。さらに、メキシコの主要6ゲートウェイすべてに接続する唯一の米国鉄道です。^[2]
【ミニ解説】「ルートマイル」は路線の“延長”です（複線・側線をすべて足し込む「トラックマイル」とは別）。

他社鉄道との連携（インターチェンジ）も広く、カナダ・メキシコを含む北米全域で貨物を輸送します。加えて、トラックとの組合せによるインターモーダル輸送（コンテナやトレーラーをそのまま鉄道に積み替える方式）を通じて、コストと環境負荷を抑えた長距離輸送を提供しています。2025年通期の貨物収入は232億ドル、営業収益は245億ドル、純利益は71億ドル、希薄化後EPSは11.98ドルでした。^[3]
【ミニ解説】インターモーダル＝「トラック＋鉄道」の複合輸送。長距離は鉄道、集配はトラックで効率化します。

その貨物輸送サービスは以下の3カテゴリーに分類されます（かっこ内は代表品目と2025年の貨物収入構成比）。なお、UPRRは統合された鉄道ネットワークを一体運営しているため、会計上の報告セグメントは単一ですが、貨物収入は商品グループ別に開示されています。^[4]

★バルク（Bulk）輸送（33%）：穀物・穀物製品、肥料、食品・冷蔵品、石炭・再生可能エネルギー（バイオ燃料等）。中西部や西部の産地と、太平洋岸・メキシコ湾岸・メキシコ向け輸出ターミナルを結びます。2025年通期は、強いバルク輸送が年間を通じた輸送量を支えました。^[5]

★産業（Industrial）輸送（37%）：建設資材、工業用化学、プラスチック、木材・紙、金属・鉱石、石油、液化石油ガス（LPG）、ソーダ灰、砂など。インフラ投資、住宅着工、製造業、エネルギー市場の動向に連動しやすい領域です。^[6]

★プレミアム（Premium）輸送（30%）：完成車・自動車部品、国内外のインターモーダルコンテナ（20/40フィート）。西海岸港から米国内陸の内陸ターミナルへの国際コンテナや、国内のトラック代替輸送が中心です。UPRRはミシシッピ川以西で最大の自動車輸送鉄道会社とされ、40超の車両配送センターを運営または利用しています。^[7]

（参考）2025年7月、ユニオン・パシフィックはノーフォーク・サザン（Norfolk Southern, NSC）を買収する経営統合案を公表しました。条件は、NS株1株につきUnion Pacific株1株と現金88.82ドルを受け取る内容で、完了時にはUnion Pacificが約2.25億株を発行し、約200億ドルの現金対価を支払う見込みです。両社の株主は2025年11月に関連提案を承認しましたが、完了には米国表面交通委員会（STB）の承認などが必要です。2026年1月にSTBは2025年12月提出の申請を「不完全」として受理しない決定を出しましたが、これは申請内容の完全性に関する判断であり、統合の是非そのものの判断ではありません。その後、2026年4月30日に改訂版の主要鉄道合併申請が提出され、STBは改訂申請の完全性についてパブリックコメントを求めています。審査完了までは両社は別会社として運営が続きます（2026年5月10日時点で規制審査中）。^[8][9]

【注】（出典リンク）

1. 会社概要・法人化・本社所在地・創業の沿革 → Union Pacific Form 10-K（2025年12月期） → Union Pacific History（確認日：2026-05-10） ↩
2. ネットワーク概要（23州、32,889ルートマイル、主要港・東方ゲートウェイ・メキシコ6ゲートウェイ） → Union Pacific Form 10-K（2025年12月期） → UP Company Overview（確認日：2026-05-10） ↩
3. 2025年通期業績（営業収益、貨物収入、純利益、EPS） → Union Pacific 2025年Q4・通期決算リリース → Union Pacific Form 10-K（2025年12月期）（確認日：2026-05-10） ↩
4. 単一報告セグメントと商品グループ別貨物収入の開示 → Union Pacific Form 10-K（2025年12月期）（確認日：2026-05-10） ↩
5. Bulk輸送の品目・2025年貨物収入構成比33％ → Union Pacific Form 10-K（2025年12月期） → Union Pacific Bulk（確認日：2026-05-10） ↩
6. Industrial輸送の品目・2025年貨物収入構成比37％ → Union Pacific Form 10-K（2025年12月期） → Union Pacific Industrial（確認日：2026-05-10） ↩
7. Premium輸送の品目・2025年貨物収入構成比30％・自動車輸送網 → Union Pacific Form 10-K（2025年12月期） → Union Pacific Premium（確認日：2026-05-10） ↩
8. Union PacificとNorfolk Southernの統合案（条件・株主承認・取引概要） → Union Pacific / Norfolk Southern統合発表（2025年7月29日） → Union Pacific Form 10-Q（2026年Q1）（確認日：2026-05-10） ↩
9. STB審査状況（2026年1月の不完全判断、2026年4月の改訂申請、2026年5月時点のコメント手続） → Surface Transportation Board：UP-NS Merger Resources → Reuters（2026年1月16日）（確認日：2026-05-10） ↩
10. 2025年通期の営業比率・2026年Q1実績・2026年見通しの論点 → Union Pacific 2026年Q1決算リリース → Union Pacific Form 10-Q（2026年Q1）（確認日：2026-05-10） ↩

四半期決算（EPSと売上）の推移：予想と結果

最後に、四半期決算について予想と結果を確認します。

売上高とEPSについて、マーケットのアナリスト平均値と企業の発表を比べてみます。

（単位はEPSがドル、売上高が100万ドル）。

【出典】

• 予想値：streetinsider.com
• 四半期決算ページ