BA（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ）今後の見通し

ダウ30銘柄,株価•決算,資本財,軍事株

ボーイング（Boeing Company）の今後の見通しを考えるために、まず、金利と株価チャートの推移を参照し、次に、直近の決算を確認します。

目標株価やPERなどの情報も踏まえて主な指標についても掲載します。

金利と株価：過去～現在

※チャート左目盛り：青線は株価推移、赤線は200日移動平均線

※チャート右目盛り：緑線は10年国債利回り

※株価の成長率や前日比（前日始値～前日終値）、52週高値／安値のほか、PER（株価収益率）、時価総額、株式数、取引の出来高などの内容を更新。リアルタイムは無理ですが株価は最大20分ディレイでフォロー。

銘柄比較については関連記事（BAとRTXを比較：ﾎﾞｰｲﾝｸﾞとﾚｲｾｵﾝﾃｸﾉﾛｼﾞｰｽﾞ）を参照

直近決算

7月28日（米国時間）にBA(ボーイング)は決算を発表しました。
★業績
《四半期》
・EPS：予想-1.4$→結果-1.24$
・売上高：予想214.5億$→結果227.5億$（前年同期比＋35%)
★出典：IRページ
s2.q4cdn.com/661678649/file…
★予想値は以下のページを参照しました。
streetinsider.com/ec_earnings.ph…
★出所
・IRプレスリリース
・予想値はstreetinsiderを参照しました

企業概要

ボーイングは世界最大級の航空・宇宙メーカーで、民間航空機と防衛・宇宙分野の製品・サービスを提供しています。現在の正式な事業区分は①商用航空機（BCA）②防衛・宇宙・セキュリティ（BDS）③グローバルサービス（BGS）の3部門です（本社はバージニア州アーリントン）。[1][2]

1916年の設立後、アメリカを代表する航空宇宙企業として発展し、「707」「747」などの大型機で市場を牽引。近年は「787ドリームライナー」が主力の一角です。なお、747の生産は2023年1月で終了し、最終機はAtlas Airへ引き渡されました。[3]

1997年のマクドネル・ダグラスとの合併で規模と技術基盤が拡大し、民間機市場では欧州エアバスと二大勢力を形成しています。[1]

その事業は大きく以下の3つの主要セグメントに分類されています（※「技術開発とイノベーション」は全社横断機能であり、正式セグメントではありません）。[1]

★商用航空機部門（BCA）：世界の航空会社向けに旅客機を設計・製造・販売し、アフターサービスを提供（代表機種は737、777、787等）。
最近のトピック：2024年のMAX 9ドアプラグ脱落事案を受け、FAAは月産38機の上限を維持中。NTSBの最終報告は、製造工程でのボルト未装着など製造管理・教育・監督の不備を原因と認定しました。[6][7]
また737 MAX 7/10の認証は2026年以降の見通しが有力で、航空各社の受領計画にも影響しています。[10][11][12]
777Xは2026年の初号機引き渡し目標を掲げていますが、直近では認証の遅れが示唆されています（26〜27年のレンジ）。[13][14]

★防衛・宇宙・セキュリティ（BDS）：戦闘機、空中給油機、訓練機、無人機、衛星、宇宙関連等を手がけます（例：F-15EX、KC-46A、T-7A、MQ-25、スターライナー）。
固定価格開発契約での損失が課題でしたが、2025年前半は追加損失なしと報じられ、採算改善の兆しが見えています。[15][16]

★グローバルサービス（BGS）：メンテナンス、修理・オーバーホール（MRO）、部品・供給網、改修・アップグレード、データ解析など、製品ライフサイクル全体を支えます。
同部門は2017年に発足し、KLX買収（2018年）などでサプライチェーン機能を強化しました。[4][5]

〔近年の動き〕

・グローバルサービスの統合：2017年にBGSを立ち上げ、サービス機能を横断統合。以降、KLX買収で部品流通・供給網を拡充。[4][5]

・機材ポートフォリオの見直し：採算重視の流れの中で、747は2023年に生産終了。より効率的な小型〜中型・新世代機（787、737）や将来機材に経営資源を配分。[3]

・737 MAXの安全・品質問題：2018〜19年の2件の事故を受け一斉運航停止、その後2020年に再認証。2024年1月のMAX 9不具合では、FAAが増産凍結（38機/月上限）を維持し、NTSB最終報告が工場プロセスの是正を勧告。[6][7]

・本社移転：2022年に本社をシカゴからバージニア州アーリントンへ移転。政府・規制当局・防衛顧客への距離を縮めました。[2]

・経営体制：ケリー・オートバーグ氏が2024年8月に社長兼CEO就任。安全文化と品質の立て直し、認証案件の前倒し、777Xの工程管理が最重要テーマです。[10][17]

・宇宙（スターライナー）：2024年の有人試験で不具合が続き、カプセルは無人で帰還（2024年9月）。搭乗の2名は2025年3月18日にSpaceXのCrew Dragonで地球帰還しました。プログラムの技術課題と改善プロセスが続きます。[8][9]

ミニ解説（読みどころ）
・「38機/月」上限：安全監査が最優先。ラインを落ち着かせ、再発防止を積み上げる段階。
・MAX 7/10の遅れ：小型（7）と大型（10）の認証は2026年以降がメインシナリオ。納入時期に注意。
・777X：26年目標だが、認証の進捗次第で27年入りのリスク。発注側も受領計画を柔軟化。

【出典（注）】

  1. ボーイングの事業区分（BCA/BDS/BGS）：2024年年次報告書（2025/2公表） p.59 ほか。
  2. 本社移転（シカゴ→アーリントン）：ロイター／アーリントン郡公表。
  3. 747生産終了・最終機：ボーイングPR／ロイター。
  4. BGS発足（2017）：IR資料 概説。
  5. KLX買収（2018）：ボーイングPR。
  6. FAAのMAX生産上限（38機/月）：AVweb（2025/9）／背景報道 Simple Flying。
  7. NTSB最終報告（MAX 9ドアプラグ）：NTSBリリース／事案ページ NTSB。
  8. Starliner無人帰還・Dragon帰還方針：NASAリリース／ABC Newsタイムライン。
  9. 2025/3/18 Crew Dragonで帰還：NASA（Crew-9帰還）／ロイター。
  10. MAX 7/10の見通し（2026年へ）：FlightGlobal／The Air Current。
  11. 航空会社側の受領時期（MAX 10は27–28年の声）：ロイター。
  12. CEO発言・年内認証目標の報道と現実のずれ：ロイター（方針）と各社見通しの差。
  13. 777X 2026年納入目標と遅れ示唆：ロイター／Simple Flying。
  14. 顧客側見通し（26〜27年）：ロイター（エミレーツ）。
  15. BDSの損失一服（H1 2025）：Breaking Defense。
  16. Q1の黒字化報道など：Defense One。
  17. CEO交代（ケリー・オートバーグ、2024年8月就任）：Boeing公式略歴。

四半期決算（EPSと売上）の推移：予想と結果

最後に、四半期決算について予想と結果を確認します。

売上高とEPSについて、マーケットのアナリスト平均値と企業の発表を比べてみます。

（単位はEPSがドル、売上高が100万ドル）。

【出典】

Posted by 南 一矢