【UBER/LYFT】ｳｰﾊﾞｰとﾘﾌﾄを比較する

ライドシェアリング企業を比較してみます。

UBER（ｳｰﾊﾞｰﾃｸﾉﾛｼﾞｰｽﾞ）は、予約や決済を可能にするアプリを用いて配車サービス事業を展開しています。

ライドシェアリングを中心に、飲食品デリバリー（ウーバーイーツ）、宅配サービス、自動運転等に業務を拡大してきました。

LYFT（ﾘﾌﾄ）もまた、ライドシェアリング企業です。

北米でオンラインのライドシェアリングサービスを展開しています（バイクシェアリングも手がける）。

ライドシェア事業の形態はUBERと似ていますが、LYFTのほうが利用者にとって料金が安めで、ドライバーがややフレンドリーだともいわれています。

両社の違いを述べると、その第一は、LYFTがライドシェアリングに業務を集中しているのに対して、UBERは関連業務への拡大を重視していることです。

第二は、UBERが世界各地で事業を展開しているのに対して、LYFTは米国に特化して事業を展開しているということです。

要するに、拡散型がUBER、集中型がLYFTです。

そうした前提を踏まえて、この2社の株価と決算、業績などを比較してみます（グラフをクリックすると、リンクでUBERやLYFTのページに飛びます）。

UBERは新型肺炎のパンデミック後、ウーバーイーツに力を入れ、売上減をカバーしてきました。

しかし、LYFTはライドシェアに特化しているので、そうした手法を取れませんでした。

その後、ワクチンの普及で業績回復が期待されましたが、今度は「ライドシェアを行うドライバーを従業員扱いすべきだ」という主張が連邦政府の側から出てきて、この問題が再燃しました。

カリフォルニア州でこれが問われた後、UBERやLYFTはドライバーを個人事業主扱いすることで切り抜けてきたのですが、今後、この問題が再燃し、今後、どちらになるのかが問われます。

従業員化が義務となれば、UBERとLYFTの人件費が上がるので、両社の黒字化はさらに遠のくわけです。

Contents

過去～現在株価

※左目盛り：株価推移はUBER/LYFT、XLC（ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｾﾚｸﾄｾｸﾀｰSPDRﾌｧﾝﾄﾞ）を比較（最大20分ディレイ）。

※右目盛り：10年国債利回り

※主要指標の単位　時価総額：億ドル、株式数：億、1日の平均取引量：100万ドル

さらに、マーケットにおけるEPSと売上の予想値の変動を整理してみます。
（※Y=年度決算、Q＝四半期決算、日／月＝データの日時、その右欄には1カ月前、2か月前の予想値を記載）。

21年Q4のAMZN決算には21年11月にIPOされたRIVN（ﾘﾋﾞｱﾝ *EVを手がける）の株式評価益が反映されているため、額面通りに比較できません。

通期の売上、利益、資産、負債、資本、キャッシュフローなどの詳細を見てみます（単位は百万ドル）

同ﾏｰｼﾞﾝ＝営業ｷｬｯｼｭﾌﾛｰﾏｰｼﾞﾝ。15%もあれば優良。通常、売上高＞営業CF＞純利益となる。営業CF＜純利益となる企業は粉飾決算の可能性あり。